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我国最大水下盾构隧道———深圳妈湾跨海通道

我国最大水下盾构隧道———深圳妈湾跨海通道成功始发   悬挂式澳门京葡网站
 
        2021 年7 月15 日上午,由深圳市交通公用设施建设中心、中国中铁南方、中铁隧道局承建的我国最大直径水下盾构隧道———深圳妈湾跨海通道工程“妈湾号”盾构从大铲湾段抛填海区域成功始发,标志着工程正式进入盾构施工阶段。
 
        妈湾跨海通道工程起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处,止于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道交叉处,线路全长8. 05 km,分为地面道路和地下道路2 部分。地下道路规划等级为城市快速路,双向6 车道,设计时速80 km;地面道路规划等级为城市主干路,双向6 车道,设计时速40 km。
 
        “妈湾号”气垫式泥水平衡盾构由中国中铁根据工程地质条件量身打造并独立设计制造,直径为15. 53 m,高度超过5 层楼房,主要构件全长140 m,质量为4 650 t,开挖断面是常规地铁盾构的6 倍。
 
        妈湾跨海通道施工难点
“长”: 设备穿越高强度岩层距离长,推进线路上存在超过1 km 的软硬不均岩层,700 m 为全断面硬岩地层,对盾构刀具磨损较大; “难”: 穿越海底复杂地形,易造成盾构上浮,偏离预设轨迹,存在刀具磨损大、换刀风险高的问题,施工难度较大; “深”: 妈湾海底隧道位于水下40 多 m 深处,最大水压达0. 5 MPa,岩石强度最高达193 MPa; “大”: 妈湾隧道断面大,管片外径超过15 m,对设备性能和施工技术要求极高。
 
         作为深圳经济特区首条大直径越海盾构隧道,妈湾跨海通道建成后,对于完善“特区中的特区”前海外部路网结构,链接南山港区的疏港货运交通,兼顾联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通,实现前海片区的客货分离和过境分离,实现城市发展空间的拓展与整合,促进粤港澳大湾区交通互联互通起到积极作用。
 
  

      逃生管管材的尺寸型号的设计是经过测量和人体测量学的专家的理论确定逃生管在隧道中的使用是非常符合人体学的。并经过大量的实验来证明:人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm, 因此,公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm,才能保证人体的正常通过。 同时,考虑到公路隧道施工现场的实际情况,应急救援通道的外径不宜过大,否则对施工的影响较大,故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm


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